Pop Up Stores: fugacidad, originalidad y exclusividad para vender

Tanto el comercio tradicional como los nuevos emprendedores sin tienda física han encontrado en las Pop Up Stores una nueva y efectiva fórmula de comercialización. Para los primeros es una opción distinta que ofrecer a sus clientes, intentando (re)generar su interés a la vez que reducen su stock, testan un nuevo producto o tratan de ampliar su público. Para las nuevas marcas, tratándose de hacer hueco en el mercado a través de Internet, estas tiendas efímeras son un primer contacto con la venta offline, una oportunidad de acercarse físicamente al gran público.

“The Hovse” es una Pop Up Store que estuvo abierta en Madrid del 30 -nov al 24-dic

Las Pop Up Storesson espacios comerciales temporales. Tiendas con una ubicación escogida estratégicamente para captar al cliente potencial y una permanencia en el tiempo muy reducida (en la mayoría de los casos no estarán más de 2 meses abiertas al público). La fugacidad de estos establecimientos, sumado a la originalidad con que se decoran y la novedad en el stock, aporta al cliente un carácter de urgencia, oportunidad y exclusividad que favorece las ventas y la mejora del branding: el éxito es ofrecer una experiencia de compra única.

El público preferido por las marcas detrás de las Pop Up Stores suelen ser consumidores de clase media, media alta. Usuarios informados y exigentes. Un público hedonista que no se conforma con el “Made in China”, sino que premia la artesanía y la exclusividad en el diseño.

En datos del último Observatorio Cetelem de la Distribución en España, el 41% de los consumidores que conocen las Pop Up Stores visitaron una en el último año y la mitad de ellos las conoció a través de las redes sociales. En este sentido, un marketing original (no solo en el medio online sino también offline) es estrictamente necesario para las Pop Up Stores; que han de convencer al consumidor de que visite el establecimiento a tiempo, y es que la temporalidad es un punto fuerte de este formato de comercio… pero también es un hándicap: no conseguir un volumen de visitantes adecuado en el corto periodo en que la Pop Up Store está abierta resulta un fracaso que asume más fácilmente una tienda de comercio tradicional.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

El eCommerce facturará en España cerca de 12.400 millones de euros en 2014

Según el estudio anual sobre comercio electrónico B2C 2012 (edición 2013) presentado por el Observatorio Nacional de las telecomunicaciones, el comercio electrónico seguirá creciendo en nuestro país durante todo este año, con una previsión de cerca de 12.400 millones de euros de facturación.

Las cifras son muy positivas en relación al número de compradores online y el gasto medio por internauta, que alcanzaron los 15,2 millones y los 816€ en el último año.

Solo dos fueron los negocios que no crecieron en número de compradores online: los billetes de transporte y los juegos de azar. Incluso así, la venta de billetes de transporte (y las reservas de alojamientos) siguen siendo líderes del sector del eCommerce.

Por su parte, fueron los servicios de Internet y telefonía; y el negocio de los libros, revistas y periódicos los que más crecieron, por encima de 5 puntos ambos sectores.

En cuanto al uso de los dispositivos móviles para la compra a través de Internet, la tendencia del periodo pasado fijaba un incremento del 15,1% respecto al año anterior. Así, y teniendo en cuenta el crecimiento de las ventas de smartphones y tablets, es lógico concluir que el uso de estos dispositivos para el eCommerce seguirá consolidándose durante 2014. Casi un 20% de los usuarios de móvil realizaron compras desde su dispositivo en el último año, según el Observatorio Cetelem.

En cuanto a los medios de pago utilizados en las compras en Internet (también en datos del último Observatorio Cetelem de consumo y distribución en España), PayPal, las tarjetas de débito y la tarjeta de crédito fin de mes siguen siendo los más utilizados por los consumidores.

“El mercado español es más maduro, la previsión de crecimiento en nuestro país se sigue situando en torno al 18% y al 20%. El comprador actual está abierto a nuevas propuestas, cada vez es más numeroso y experimentado, por lo que el comercio electrónico seguirá su tendencia expansiva en un futuro próximo”, palabras del responsable de Trusted Shop, Jordi Vives.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

“El envejecimiento del parque automovilístico genera un aumento en la siniestralidad y vehículos más contaminantes”, entrevistamos a Germán López Madrid, Presidente de Aniacam

Entrevista incluida en la edición 2013 del Observatorio Cetelem del Automóvil en España

¿Cómo estaba el sector de la automoción en su opinión a finales de 2007, antes de la crisis económica?

La crisis en el sector del automóvil empezó en el segundo semestre de 2007 y se notaba por ejemplo en el alto volumen de kilómetros cero que representaban el 25% de las matriculaciones de flotas. La crisis ha afectado al sector de muchas formas, pero fundamentalmente en dos aspectos que son importantes; uno es que se ha visto que había más capacidad instalada en la distribución de la que necesitaba el mercado español. Este es un mercado que llegó a tener 1.600.000 matriculaciones y era un mercado falso, porque había mucha auto-matriculación, fundamentalmente realizada por los fabricantes para ganar cuota de mercado sin existir el cliente final. Si comparamos los ratios europeos, el mercado español es un mercado entre 1.200.000 y 1.300.000 automóviles, esto significa que hemos caído un 60% frente al 1.600.000, y un 40% frente a un teórico mercado normal español. El impacto en las redes de concesionarios y agentes es que han desaparecido un 25% de los mismos con la repercusión que conlleva de pérdida de empleo. El segundo efecto de la crisis es el envejecimiento del parque automovilístico tanto en particulares como en empresas y eso fundamentalmente genera un aumento en la siniestralidad y en vehículos más contaminantes para el medio ambiente.

Desde Aniacam propugnamos que sigan existiendo estos planes de rejuvenecimiento del parque, hasta alcanzar la media europea de 8,2 años frente a la media española que se sitúa en más de 9,5 años.

Germán López Madrid, Presidente de Aniacam

En la toma de decisiones de los consumidores, ¿De qué manera influyen aspectos como el precio, la seguridad, y el diseño?

El factor más relevante en la decisión de compra del automóvil sigue siendo un diseño atractivo. Le siguen en importancia los factores de seguridad y calidad. El precio, en las condiciones económicas actuales se convierte en el tercer factor de la decisión. Por ello es tan importante la financiación ya que traslada el precio global a cuotas mensuales más accesibles.

¿Pero usted piensa que el consumidor tiene de alguna manera la decisión tomada antes de acudir al concesionario?

Los canales de información del consumidor lógicamente se han abierto muchísimo, el 75% de los clientes se han informado antes de acudir al concesionario en Internet con la configuración detallada del vehículo por el que se interesan y su presupuesto de compra. En el proceso de compra la media de visitas a concesionarios es de 4 visitas en total. Pero cuando el cliente acude al concesionario tiene muy claro el tipo de coche que quiere, el precio, los descuentos que hay y el equipamiento que desea. Los vendedores ahora no tienen que vender descuentos, tienen que vender producto y un producto adaptado a las necesidades del cliente. Cuando yo llegué a Volvo en el año 1999, fundamentalmente se vendía por descuento. Cambiamos prácticamente a la mitad de la red comercial y dimos un fuerte impulso al conocimiento de nuestros modelos y su valor residual. Hoy día el poder de negociación del cliente es mucho mayor y al público hay que venderle el producto que necesita no aquel que el vendedor tiene en stock.

¿Qué opina de los planes que desarrolló el gobierno para impulsar las ventas en el sector?¿Han funcionado?

Sí, por supuesto, y han funcionado fundamentalmente porque son planes que se han hecho para rejuvenecer el parque español y eso conlleva beneficios medioambientales y de seguridad. Estos planes son buenos para el consumidor, para la seguridad, para el medio ambiente y para las arcas del Estado. El sector del automóvil, segundo en importancia de la economía española representa el 11% del empleo y el 6% del PIB. Acumulaba una caída del 8% antes de lanzar los planes PIVE pero con las cuatro ediciones de este plan se va a lograr que acabemos el año con un crecimiento del 2% frente al año
pasado matriculando 710.000 unidades.

A nivel del plan, se habla para el año que viene de un Plan PIVE 4, de una forma algo más estructural.

Lo que hay que hacer es seguir con este tipo de planes, al menos hasta que tengamos una edad de parque similar a la europea. Además hay otras medidas que se podrían incorporar para dinamizar el sector como por ejemplo el renting a particulares muy bien regulado en países como Holanda o Inglaterra.

¿Cuál es su opinión sobre la situación de la financiación en el sector?

La financiación es fundamental, el crédito da accesibilidad, se puede diferir el pago y da entrada al automóvil. El 90% de los automóviles se financian y la financiera de marca representa del 20-30% de estas operaciones, el resto se financia con los bancos tradicionales. Para Volvo su financiera de marca, Cetelem, tiene un peso muy superior a la media alcanzando el 40% de la financiación.

¿Esta situación ha cambiado en los últimos años o ya llevan tiempo manejándose estas cifras?

Las financieras de marca irán aumentando su cuota de participación llegando al 40% en detrimento de los bancos tradicionales que verán disminuir su cuota de mercado. Solo aquellos bancos que tengan una visión completa del negocio financiando retail y wholesale seguirán formando parte de este mercado. Este negocio se va a profesionalizar aún más, pero es un mercado para expertos que contempla pólizas de nuevos, usados, recambios así como nuevos productos como “trade cycle management” donde el cliente da una entrada se le garantiza un valor residual por lo que en 2/3 años decide si se queda con el vehículo, lo devuelve o lo cambia por otro. En el futuro lo que se va a ver es una mayor integración, es decir la financiación no solo como una herramienta comercial, sino integrada con la marca en la oferta global al cliente: venta y postventa.

¿Cómo ve el futuro a medio y corto plazo, cómo va a evolucionar su sector en los próximos 5 años, se venderán más vehículos nuevos o de segunda mano?

En los próximos 5 años, estaremos en el millón doscientos mil, trescientos mil de vehículos nuevos y en una cifra del doble de vehículos de ocasión a través de una red saneada y rentable. En el mundo entero se venden más coches de segunda mano, de hecho en España se están vendiendo en la actualidad más coches de ocasión. En el futuro con una antigüedad media del parque de 7 a 8 años generará una mayor rotación con un volumen mucho más alto de vehículos semi-nuevos. Los volúmenes de 1.600.000-1.700.000 automóviles eran ficticios con auto matriculación y gran volumen de exportación.

¿Cuáles serán las estrategias del sector?

La comunicación con el cliente final cada vez se hace más compleja, por el volumen de información, la multitud de plataformas de comunicación y la interacción con él. Las tecnologías de la información y comunicación TIC’s y la conectividad marcarán el desarrollo de los siguientes 20 años en el mundo.

¿Piensa que el vehículo eléctrico impulsará las ventas?

El coche eléctrico puro no va a representar más de un 3% o 4% del mercado mundial para circuitos urbanos debido a su limitada autonomía. En cambio, los híbridos (enchufables) van a crecer exponencialmente ya que al combinar un motor eléctrico con un motor de combustión se consigue una mayor autonomía junto con bajos niveles de emisiones y reducidos niveles de consumo de combustible.

Para finalizar, ¿cómo piensa que va a evolucionar el sector y la distribución?

Yo creo que las grandes ciudades van a evolucionar a “image centers” donde se exponen todas las novedades con puntos de entrega y después los centros de servicio y reparación, todos organizados bajo metodología “Lean”.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

Ventajas de comprar a través de redes sociales

Que las redes sociales son una poderosa herramienta de comunicación y relaciones no es ninguna novedad (desde hace años). Sin embargo, en lo que a comercio se refiere sí podemos considerar que, casi, empiezan a “despegar” ahora.

El llamado Social Commerce supone la ramificación del e-Commerce cuando el uso de redes sociales ayuda en la compra y venta online de productos y servicios; tendencia que aprovechan cada vez mejor las empresas para hacer negocio con sus clientes, ya sea a través de promociones, productos exclusivos o rebajas en el precio.

Los consumidores valoran de manera distinta estas ventajas añadidas de la compra a través de redes sociales. Un 15% ha dicho no comprar a través de ellas; del resto, estas son las respuestas dadas a la última edición del Observatorio Cetelem de la Distribución en España 2013 y la comparación con lo que obtuvimos en 2012:

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

“De 1,6 millones de coches vendidos en 2007 hemos pasado a 700.000” Entrevistamos a Elisa Gil, Consejera Delegada de Agrogil

Entrevista incluida en la edición 2013 del Observatorio Cetelem del Automóvil en España

¿Cómo estaba el sector de la automoción en su opinión a finales de 2007, antes de la crisis económica?

A partir de septiembre de 2008, la caída del sector ya fue rotunda. Un mercado que ya veíamos descendente. En los años 2006-2007, recordamos las cifras del millón y medio, incluso 1.600.000 coches, de venta de vehículos en el mercado español, y tras alcanzar esas cifras, empezamos a descender de manera alarmante, rápida y nos encontramos en este momento en niveles de 700.000.

¿El precio del vehículo en ese momento cómo estaba?

Ya había mucha presión en los precios, porque a pesar de ser ajenos a la crisis siempre está la posición en el ranking de las marcas, y por lo tanto ahí las marcas generalistas tenían una lucha encarnizada por conseguir los primeros 3 puestos y estar en el pódium. En ese momento estaríamos en un entorno de un 15% a un 20% por encima de los precios actuales, considerando ayudas del Gobierno, como puede ser el actual Plan PIVE.

¿Todo el tema de precios, o las políticas comerciales que se estaban desarrollando en aquellos tiempos eran muy agresivos?

Muy agresivo, pero sobre todo ya digo, porque había una dinámica de presión en el mercado debido a que todas las marcas querían ocupar una buena posición.

¿Y la financiación, en este momento, en 2007, cómo estaba?

El conocimiento global, con independencia de si se financiaba dentro del concesionario o dentro del entorno bancario, estaba por encima del 82%, eran los últimos datos que teníamos, de los cuales, nosotros entrábamos como concesionario, por encima del 56 al 60%, dependiendo de la marca además, porque ahí tenías marcas como por ejemplo Chevrolet, Hyundai, o Kia que estaban por encima del 75%.

Actualmente, y de cara a la venta de un vehículo ¿cuáles cree que son los aspectos predominantes: el precio, los extras…?

Ya a priori INTERNET nos ha cambiado el panorama. En este momento el tráfico en las exposiciones se ha reducido drásticamente. Tan drásticamente, que considerando el tráfico en concesión en los años 2005 al 2007, y comparando con los datos que tenemos en este momento, el TRÁFICO ACTUAL A LAS EXPOSICIONES está por debajo del 50%. Sabemos, además que más de la mitad de los CLIENTES está entrando en internet para visualizar lo que podía ser las alternativas de los vehículos sobre los cuales se podría definir la compra, y de ellos, efectivamente final de todo, selecciona un par o tres de marcas sobre las cuales se define. Cuando el cliente acude al concesionario viene muy informado. Naturalmente hoy hay conceptos como la tecnología, la seguridad, la facilidad en la conducción que ya forman parte del diálogo con el asesor comercial en términos sustanciales.

¿Y qué lugar ocupa el precio? El precio ocupa un lugar sustancial, pero es que en este momento el cliente, el mercado general puede exigir todo lo que hemos dicho anteriormente y además lo va a obtener al mejor precio, porque en este momento la fijación de precios por parte de los fabricantes es una fijación casi de mantenimiento en el mercado, y con pleno conocimiento de que hay líneas de productos en las cuales se pierde dinero, por parte del fabricante. Dentro de las redes de concesionarios está ocurriendo también, nosotros tenemos una dinámica de precios muy reactiva ante una posición de mercado muy agresiva, y por lo tanto he de decirte que en este momento casi es el cliente el que fija el precio.

¿Existe una ley de distribución para el automóvil, o hay un marco legal en donde se regulen las relaciones entre los fabricantes y los concesionarios? ¿En qué punto está?

Desde la perspectiva de la distribución nosotros mantenemos unos contratos con nuestros fabricantes, y después existe la reglamentación y la regulación global en términos de su aplicación. Los contratos he de decirte en honor a la verdad que son redactados por el fabricante, nosotros no intervenimos en ningún momento en la redacción, de ninguno de los puntos, absolutamente ninguno. Hemos pedido sistemáticamente que se cree un reglamento específico de la distribución de automoción, porque nosotros pertenecemos a la distribución globalmente, pero naturalmente tenemos muy poco que ver por ejemplo con la línea blanca, por decirte algo, hacer una comparativa dentro de la misma distribución. Es por ello que hemos pedido específicamente que haya una reglamentación especial, yo no he tenido la necesidad de acudir nunca a los juzgados, pero sí me consta por algunos colegas que lo han tenido que hacer y que el entendimiento dentro de los juzgados es cero.

¿Cómo analiza la importancia y presencia del mercado asiático en el sector?

Con el MERCADO ACTUAL, a mí me gustaría que fuéramos menos, que fueran menos fabricantes y naturalmente también fuéramos menos distribuidores los que estuviéramos en este juego. Esto interviene directamente en la fijación de Precios, descuento y la rentabilidad de los Concesionarios. A mayor numero de MARCAS y mayor numero de Concesionarios, mayor es la competencia y corre peligro la rentabilidad, de los Concesionarios y de la Marcas.

¿Qué espera de una financiera, o qué cree que debe mejorar una financiera a nivel global?

Lo que buscamos fundamentalmente de la financiera es la innovación. Yo creo que cuando estamos en términos de un 35% y consideramos que nuestro planteamiento objetivo debería estar, pues prácticamente en 15 o 20 puntos por encima de esa cifra, lo que buscamos por encima de todo es que las entidades financieras sean innovadoras y den algo diferente a lo que es el estándar, o lo que venía siendo el estándar de la financiación hasta este momento. Productos que vengan de la mano de la financiación, y aquellos considerandos que el cliente puede tomar cuando toma su decisión de compra y que pueden ser precisamente el módulo de conversión. Tienes que dar un valor añadido que te indique que ante la posibilidad de un futuro incierto podrás hacer frente, o no quebrará tu estabilidad personal o familiar. Necesariamente veremos estos productos. Estamos avanzando de una manera sustancial en el ámbito de la posventa, y sólo con un objetivo: fidelizar al cliente, fidelizarle no significa sólo que compre un coche, no significa sólo que le mantengas para el tiempo en que va a necesitarte, sino que además le quieres seguir manteniendo como cliente, que puede ser fuente para crear nuevos clientes. Y ese proceso de fidelización viene de la mano fundamentalmente de no perder al cliente en el transcurso de la vida del coche.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

Motivos para comprar por Internet: ¿Qué es lo que mejor y peor valoran los consumidores?

Entre todos los sectores y todos los motivos que se tienen para comprar por Internet, ¿sabías que la variedad de productos en moda es lo más valorado por los consumidores?

Así nos lo dijeron en la consulta que hicimos para elaborar la edición del Observatorio Cetelem de la Distribución 2013: más de 1.300 personas fueron encuestadas acerca de aquello que determinaba (o no) una compra en el medio online.

Es evidente que Internet ofrece al consumidor una serie de ventajas en el proceso de compra que el comercio tradicional no puede ofrecer. Si bien la inmediatez, entre otras ventajas, están lejos de ser posibles en las tiendas online (aunque ya haya empresas que afirman estar “acortando distancias” en este sentido)

En los siguientes cuadros os dejamos la opinión de los consumidores, en porcentaje de encuestados que han considerado positivos o negativos determinados aspectos de sus compras por Internet.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

“Nunca ha habido un momento tan bueno para adquirir un vehículo como ahora”, entrevistamos a David Barrientos, Director de Comunicación de ANFAC

Entrevista incluida en la edición 2013 del Observatorio Cetelem del Automóvil en España

Ante este periodo de crisis, el sector del automóvil ha sufrido cambios importantes, ¿Percibe que se está construyendo un nuevo modelo?

Sí, estamos ante la oportunidad de relanzar ese nuevo modelo productivo para apoyar la economía española, que se recupere el consumo y la confianza en el consumidor, y volvamos a unos niveles internos de adquisición de vehículos, porque una de las principales magnitudes para ver cómo está la economía española es la compra de vehículos, la compra de bienes duraderos, y el bien duradero por excelencia es el vehículo. Cuando empecemos a atisbar una recuperación del consumo de vehículos, seguramente la recuperación económica esté más cerca, de ahí que medidas como los planes que se han puesto en marcha, – Pive y el Plan Pima Aire- , aparte de sostener el mercado, provocan unos efectos colaterales muy importantes no solo a la economía española sino también a la sociedad. El automóvil tiene un efecto multiplicador, porque cuando alguien compra un coche compra seguros, financiación, componentes, etc.; esto deriva en una generación en la actividad económica de un valor por encima de los 4.000 millones de € para la economía española y una recaudación fiscal por encima de los 150.000 Millones €. Esta actividad está generando un mayor tráfico en concesionarios, la gente vuelve a los concesionarios, todavía no en la magnitud que nos gustaría. La recuperación todavía no ha llegado pero está más cerca.

David Barrientos, Director de Comunicación de ANFAC

¿Cómo definiría las políticas comerciales que se llevaban a cabo entonces, estábamos en un entorno muy agresivo?

Bueno, en cuanto a los precios, la evolución ha sido francamente significativa en el mercado español, nunca ha habido tan buen momento para adquirir un vehículo como lo es ahora.

¿Cómo estaba el precio en 2007?

Adquirir un vehículo hoy cuesta aproximadamente un 15% menos con respecto a 2007, y además equipado con el doble de tecnología, tanto de seguridad como medioambiental. Por ejemplo, adquirir hoy un vehículo que costase 17.000€ hace 5 años, costaría hoy 14.000€ En cuanto a las redes comerciales, en un contexto en el que existía mayor fluidez del tráfico y predisposición a la compra, resultaba menos difícil vender vehículos. Hoy sin embargo, hay que hacer un esfuerzo para vender esos vehículos, y concesionarios y redes comerciales están aprendiendo de esa situación, focalizando en la formación de los empleados porque la venta hoy es mucho más complicada que hace 5 años.

La situación ha afectado a las ventas de vehículos y por tanto a los propios puntos de venta…

Así es, y evidentemente la dimensión de la red de concesionarios se ha reducido por el efecto de la crisis. Se ha dado una nueva situación donde el consumo ha caído en picado, y la red comercial se ha tenido que ajustar.

Esta nueva forma de consumo, se traduce en que un cliente, a la hora de comprar un coche, ¿tiene más en cuenta lo racional sobre lo emocional?

Creo que la decisión del consumidor en cuanto a la compra del vehículo sigue siendo fundamentalmente emocional, pero ha habido otras magnitudes que han tomado mayor peso en la escala de prioridades. El factor precio en una época de crisis influye mucho, pero los elementos de seguridad cada vez influyen más; cuando alguien compra un coche también piensa que para llevar a su familia, cuanto más seguridad lleve el vehículo mejor, y los aspectos medioambientales también van ganando terreno. Pero creo que la compra del coche todavía sigue teniendo parte emocional porque a la gente le gusta ir al concesionario, probar el coche, etc.

A la hora de comprar un coche, ¿cuáles son los canales informativos que utilizan los consumidores, los tradicionales o nuevas tecnologías: internet, redes sociales, etc.?

El peso de internet para la búsqueda de información cada vez es mayor. El consumidor que va al concesionario quizá ya no va tanto en busca de información, sino para tener una opinión que le ayude a tomar su decisión. El comprador que acude hoy al concesionario es un cliente mucho más informado, de ahí que la formación de las personas que trabajan en los concesionarios para vender se tenga que reforzar.

Abordando el tema de las ayudas al sector, que tienen un impacto muy positivo ¿Considera que otros sectores pueden sentirse agraviados por no contar con este tipo de ayudas del gobierno?

Quizá, pero hay que preguntarse por qué el automóvil, y es por el efecto multiplicador que tiene; capaz de generar más de 4.000 millones de euros, un sector que impacta directamente en otros 12 áreas de actividad, una recaudación de más 1.500 millones de € para la Hacienda Pública, y además permite seguir atrayendo inversión al país. Estas iniciativas tienen un efecto de visibilidad internacional muy importante, somos un país fabricante de vehículos y están decidiendo adjudicar nuevos modelos y carga de trabajo, es decir, creación de empleo. No en vano, el sector del automóvil ha creado en el primer semestre – en las fábricas de automóviles- 2.400 empleos. Creo que se debe apostar por unos sectores que pueden aportar más a la economía española y a la sociedad en general.

Hemos comentado que es un sector muy competitivo, ¿cómo analiza la incipiente presencia de marcas asiáticas en el sector de la automoción?

Desde el punto de vista de producto no hay tanta presencia de marcas nuevas chinas, desde el punto de vista de capital es verdad que hay algunas empresas que están invirtiendo o adquiriendo paquetes accionariales de otras compañías para introducirse en Europa. Particularmente, no estoy viendo en el mercado español y en el mercado europeo una proliferación de marcas o productos chinos o indios; por qué, porque las exigencias medioambientales y de seguridad que se marcan en la UE son de las más altas del mundo. Creo que el consumidor español y europeo sigue decantándose por coches europeos.

¿Cómo se plantea el sector de la distribución las nuevas políticas comerciales, la búsqueda de nuevos clientes, etc.?

Creo que la red comercial irá evolucionando hacia una mayor cercanía al cliente, una mayor formación en venta; en entornos de crisis la sociedad cambia, quiere y demanda otra serie de cosas, y las redes comerciales tendrán que adaptarse a esas nuevas necesidades de la sociedad del siglo XXI.

Para finalizar, en ese futuro, ¿qué tendrá mejor cabida el vehículo nuevo o el de ocasión?

Creo que será un mix. El vehículo nuevo tendrá un papel con mayor presencia que ahora con respecto al de ocasión, pero creo que el vehículo de ocasión jugará también su papel. A todos nos interesa que haya un mercado de segunda mano dinámico, un mercado importante de vehículos de menos de 5 años, porque lo contrario supondría una antigüedad del parque que no es buena. El vehículo nuevo irá ganando presencia a medida que vaya habiendo una recuperación económica, y el de ocasión jugará también un papel muy importante sobre todo en ese tramo de uno a tres, o de uno a cinco años.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

Los turistas españoles en los últimos 12 meses se gastaron 900€ de media

Según datos del Banco de España, los ingresos por turismo en el primer semestre del año 2013 casi alcanzaron los 20.000 millones de €. El récord de llegadas de visitantes internacionales lleva todo el año proporcionando una inyección millonaria a la economía española. Pero, ¿y el turismo de los españoles?

En la última edición del Observatorio Cetelem de la Distribución en España hemos preguntando a los consumidores de nuestro país acerca del gasto realizado en el sector del turismo y los viajes. A diferencia del número de turistas extranjeros y el gasto que han hecho en nuestro país, el turismo de los españoles sigue “en punto muerto”.

Los datos publicados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo correspondientes al primer cuatrimestre del año 2013 ya mostraron un descenso en el número de viajes realizados por los españoles del 12,6%. Según las respuestas dadas por los consumidores al Observatorio Cetelem, solo un 40% ha contratado algún viaje en los últimos 12 meses. De los que casi el 45% lo hizo a través de alguna web comparada de precios, por unas razones que tienen muy claras: el precio, la variedad de productos y rapidez y comodidad en la contratación del servicio.

Otros datos relevantes:

– El gasto medio por turista español asciende a 900€

– El 87% de los viajes fueron de placer y ocio

– El gasto quedó repartido de la siguiente forma: Comidas (22%), Trayecto (32%) y Alojamiento (38%)

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

Más del 15% de los compradores del sector “hábitat” en el último año compraron en tienda online

El sector hábitat (mueble, decoración y descanso) es uno de los más afectados por la crisis económica. Desde que esta empezó -y debido principalmente al descenso en la construcción y venta de viviendas- el sector ha sufrido caídas de dos dígitos en su facturación año tras año.

El Observatorio Cetelem ha querido saber, entre los consumidores españoles de hábitat en el último año: qué se ha comprado, dónde y por qué razones.

Foto por darcyadelaide

Casi el 60% de los consumidores de hábitat encuestados por el Observatorio afirma haber adquirido por lo menos un mueble para dormitorio, así como complementos del hogar y productos de decoración. Entrevistas a empresarios del sector han revelado que la mayor parte de las compras de mobiliario para dormitorio se refieren a habitación infantil, siendo la categoría que menos ha caído.

Entre los distintos establecimientos, la gran superficie especializada y los grandes almacenes siguen siendo los favoritos de los consumidores; incluso cuando hablamos de compra de complementos y decoración para el hogar, en la que todavía las tiendas de barrio siguen teniendo su sitio.

¿Funciona el eCommerce en la compra de mobiliario?

Más del 15% de los compradores en todas las categorías (a excepción de los muebles auxiliares) se decantaron por la tienda online. Sin embargo, entre todos los sectores del consumo y la distribución estudiados por el Observatorio Cetelem, es el hábitat el que menor porcentaje de compradores tiene en este medio.

Por otra parte, las compras en Outlet se sitúan por encima del 10% en todas las categorías de productos. Van haciéndose un hueco estas tiendas, que se han multiplicado desde que empezó la crisis. Son muchas las grandes firmas que se han decidido a abrir su propio establecimiento en este formato, especialmente aquellas dedicadas a la venta online.

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!

“El renting en España”, entrevistamos a Cecilia Boned, Consejera Delegada de Arval

Entrevista incluida en la edición 2013 del Observatorio Cetelem del Automóvil en España

Cecilia Boned, Consejera Delegada de Arval

¿Cuándo percibe que se inició la crisis en el sector del automóvil y cómo ha evolucionado?

Desde la perspectiva del renting la crisis empezó en 2008 con el hundimiento de los precios de venta de coches usados, el negocio del renting es comprar coches para alquilarlos a los clientes y luego cuando nos los devuelven, los vendemos. La bajada del negocio fue brutal, podría decir que en pocos meses, 1.000 euros por coche. El conjunto de flotas en renting ha ido decreciendo desde 2009 hasta este año, y aún no se ha estabilizado, la previsión es que la flota baje entre un 5 y un 10%. Según nuestros números, me refiero al total del mercado del renting. En 2008 estábamos en 570.000 coches en la flota de renting y este año la estimación sería llegar apenas a unos 400.000.

¿Y cómo diría que es la situación del sector en la actualidad?

Las previsiones para este año es que la flota total del mercado siga bajando, pero vemos un ligero repunte en las compras y sobre todo me quedaría con un dato del Observatorio del Vehículo de Empresa en el que se le pregunta a las empresas que tienen flotas de coches si piensan que van a tener más coches o menos en los próximos 3 años; la mayoría dice que van a tener más coches; de aquí a 3 años tendría que volver a repuntar, aunque no pienso que vayamos a alcanzar la tasa de crecimiento anterior a la crisis.

Siguiendo en el sector del renting, ¿diría que ha cambiado la forma de adquisición, es decir se hacía antes una compra más emocional, con todos los equipamientos extra, y ahora la compra es más racional?

Existen dos mercados, el de empresas muy pequeñas o autónomos, que tiene un carácter más mixto, y el de las empresas grandes donde se realizan la gran mayoría de las operaciones de renting, Se trata de flotas de empresas y estas buscan eficiencia, coches que cumplan con sus necesidades de movilidad, que se adapten al uso de sus comerciales, de sus responsables, de sus flotas técnicas, y de sus circuitos de entrega de mercancías. Desde el punto de vista del renting, tendemos siempre a analizar el coste de un coche no por el coste de la cuota, o sea no por el precio, o el alquiler de cada mes, sino por los extras (consumos, frecuencia de reparación, etc). En cuanto a las operaciones de coches de dirección, de incentivos, las empresas dejan a sus directivos escoger coche, ahí puede entrar una parte emocional, aunque al final la empresa ponga limitaciones en los presupuestos.

Respecto a las ayudas existentes para el sector de la automoción, ¿Qué opinión tiene sobre los planes para incentivar la adquisición de un vehículo (RENOVE, PIVE, etc.), cree que son beneficiosos?

Están hechos para incentivar la venta de coches, siempre es bueno que haya algún estímulo en la economía, aunque también veo que el gran huérfano de estas medidas ha sido el sector del renting. No se ha encontrado la fórmula para que esta ayuda se traslade al usuario de esta fórmula. Es una de las quejas que hemos trasladado, normalmente vía la Asociación Española de Renting, pues pensamos que hay un potencial para incentivar la compra de coches vía renting para pequeñas empresas, autónomos, eventualmente particulares y estimular asi la economía en ese sentido. Una de las ventajas del renting es que cuando un consumidor final compra un coche, la duración media es normalmente entre 7 y 10 años, sin embargo cuando se trata de un agente económico que realiza la operación a través del renting, la duración media se reduce a 4 o 5 años, por lo que la capacidad de renovar la flota que está circulando sobre las carreteras de España es superior con esta fórmula. Es una pena que un sector que está pesando cada vez más en la compra de coches quede excluido de las ayudas. En definitiva, si queremos estimular la compra de coches y favorecer que el parque que circula sobre las carreteras españolas sea más jóven, cuanto más renting haya mucho mejor.

Respecto a los actores dentro del mercado ¿Existe mucha competencia en el sector del renting en nuestro país?

El sector se ha ido concentrando porque históricamente todas las cajas y bancos españoles tenían su compañía de renting. Esto ha ido desapareciendo, y la gestión del renting ya no es una prioridad para estas entidades. Si bien no se privan del producto, porque el objetivo es seguir ofreciéndolo a sus clientes, pero externalizan la gestión. El movimiento de los últimos años ha sido la concentración en manos de empresas europeas, de gran tamaño, y muy especializadas. Creo que el mercado va a acabar dominado por actores internacionales especializados.

Respecto a los nuevas tecnologías, en su opinión ¿tiene cabida en el sector del renting el vehículo eléctrico?

En la mayoría de los casos de vehículos eléctricos que se han gestionado para empresas, podemos decir que en 2012 se hicieron 573 vehículos eléctricos (pero 100% eléctricos, no incluye híbridos). En la modalidad de renting en el total del mercado hubo 638 vehículos eléctricos; de ellos, el 90% (573) fueron en empresa, y de estos el 40% (200), se realizaron en renting.

¿Cuáles cree que son las principales barreras de este tipo de vehículos?

La autonomía limitada, el nº limitado de estaciones de recarga, la duración de la carga demasiada larga, pocos modelos, dudas técnicas y los cambios de uso y organización para el empleado. Una compañía cuando contrata coches para la movilidad de su empresa lo último que quiere es que se puedan encontrar con el problema de que sus empleados o sus comerciales se queden sin servicio en la carretera, por tanto, la primera barrera es un tema de infraestructuras. Por otra parte, se trata de un cambio de modelo en la forma de utilización del coche, y en este sentido, las empresas aún no saben muy bien cómo adaptarse. Creo que a las empresas todavía les da un poco de miedo hacer sus flotas con vehículos eléctricos, aún no están maduras para el salto. Sin embargo, con respecto a los híbridos sí, porque sabes que siempre podrás repostar. Sobre un mercado total de casi 10.000 unidades de híbridos, prácticamente el 30% ha sido realizado en empresas y de ese 30% el 50% en renting. También hay una apuesta, el híbrido recargable, aunque aún hay muy poca oferta en el mercado.

Por último y de cara al futuro, ¿Cómo cree que será la situación del mercado en general en un plazo de cinco años?

En España tenemos una espada de Damocles vinculada a la situación de las finanzas públicas, el nivel de gasto, de endeudamiento. Técnicamente el PIB empezará a subir a finales de año pero hay que ver los niveles de consumo y de inversión en España, y no hay previsión de que vuelvan a crecer. Creo que no va a cambiar básicamente la situación del crédito en España hasta que no se encuentre la fórmula para sanear las Administraciones Públicas y no se cree consumo o inversión local, el PIB va a crecer gracias a las exportaciones pero esto no es suficiente para arrastrar la economía española.

Y con respecto a su sector en concreto, ¿Cómo cree que evolucionará el renting, llegaremos a los niveles anteriores al 2008?

Nuestra previsión a 3-4 años (en 2016) es de una estimación de flota de vehículos de 425.000, o sea que no llegaríamos a los 570.000 de 2008. Y en compras llegaríamos a un poco más de 100.000, o sea que no llegaríamos a los 130.000 del 2008.

Por último, y para finalizar la entrevista, ¿hacia donde diría que va el sector del renting?

Este sector tiene el reto de seguir apostando por más servicios, más proximidad, más cercanía no solo con los clientes, sino también con los conductores que es la parte más olvidada del sector. Se trata de seguir acompañando a nuestros clientes y de una manera mucho más moderna que lo que se ha hecho hasta ahora, y que es el espíritu de nuestra “Arval Smart Experience.”

Visita la web de Arval en http://www.arval.es/

¡Síguenos en Twitter para estar al tanto de todos los artículos del Observatorio!