Entrevista a Jaime Barea, Presidente de GANVAM

¿Cuáles son sus principales retos como presidente de GANVAM, en un momento en el que el sector, se encuentra en un proceso de transformación debido a la transición digital y ecológica? 

Ya veníamos trabajando en varios asuntos de calado en materia de descarbonización y sostenibilidad en los que seguimos inmersos. Por un lado, la estrategia de renovación del parque. Hemos conseguido que la Ley de Movilidad Sostenible inste al Gobierno a desarrollar un plan nacional de renovación que apoye la compra de vehículos de ocasión Euro 6d. Nosotros siempre hemos defendido el vehículo de ocasión de hasta cinco años como palanca de rejuvenecimiento del parque. Hemos trabajado en detalle en todos los planes de incentivo y siempre hemos observado que el apoyo al vehículo de ocasión permite dinamizar las ventas y, por tanto, impulsar la renovación y la reducción de emisiones. Los vehículos de más de 15 años ya son una tercera parte del parque y a esto hay que darle la vuelta poniendo el foco en el precio: entendemos que aquellas personas que tienen un coche de más de 15 años no lo tienen por capricho, sino porque no tienen renta disponible para afrontar el gasto de otro vehículo más eficiente. En este sentido, el vehículo de ocasión de hasta cinco años es la palanca para superar esa barrera de precio y acercar esa movilidad eficiente al ciudadano que tiene el presupuesto más ajustado. Todo ello en un contexto de diversidad tecnológica, porque esto va de reducir emisiones, no tecnologías. 

En materia de sostenibilidad, continuaremos impulsando el uso de pieza recuperada. El contrato de compraventa de vehículo de ocasión redactado por GANVAM -que es el que se utiliza como modelo en España desde 2005 al estar declarado exento de cláusulas abusivas por el Instituto Nacional de Consumo y las comunidades autónomas- defiende desde sus inicios la utilización de pieza recuperada. Desde luego, para GANVAM, el uso del recambio eco cobra especial importancia en un momento en el que la posventa trabaja con márgenes muy ajustados por mano de obra facturada, lo que obliga a buscar fórmulas capaces de garantizar rentabilidad del negocio, ofreciendo reparaciones técnica y económicamente solventes.  

En materia de digitalización, continuaremos con el foco puesto en el acceso al dato del vehículo conectado. La Ley europea de Datos, la transversal, entró en vigor en España el pasado mes de septiembre y nosotros venimos abogando por una normativa sectorial específica para el automóvil: ya conseguimos que esta legislación europea reconociera que el dato es del usuario y ahora el siguiente paso es impulsar la puesta en marcha de esa normativa sectorial que defina cómo acceder a los datos generados por el vehículo conectado, a sus funciones y recursos, para garantizar que todas las pymes de la automoción puedan poner en marcha su propuesta de servicios; máxime cuando ocho de cada diez conductores reconoce que quiere conectar su vehículo; que quiere hacer uso de la portabilidad y escoger el proveedor, lo que favorece precios más competitivos a la hora de poner en marcha servicios de mantenimiento predictivo, infoentretenimiento, etc. 

¿Qué nos puedes contar sobre vuestro nuevo proyecto SIMMIX – KPI Automoción, junto la consultora MSI? 

Permíteme que hagamos un poco de retrospectiva para entender mejor esta iniciativa. En GANVAM fuimos pioneros hace ya más de cinco años en advertir que la distribución tenía que dedicarse no solo a vender coches sino también servicios asociados a la movilidad como servicio, con la gestión del dato como principal activo. Teníamos claro que la verdadera revolución del sector venía de la conectividad y por eso, pusimos el foco en conseguir que el reglamento europeo reconociera que el dato es del usuario y no de la marca. También luchamos por incluir a los distribuidores (vendedores y reparadores) en los PERTE, aunque finalmente quedaron excluidas; todo ello a pesar de que, al apoyar la transformación digital de los distribuidores es cuando se garantizaría la capilaridad y el efecto arrastre en todo el territorio nacional que exigen estos PERTE. Sin embargo, se apoyó a las multinacionales y se dejaron fuera a las 42.000 pymes y 35.000 autónomos de la venta y reparación de vehículos que no tienen el músculo financiero para afrontar la transición digital.  

Dicho esto; esta responsabilidad de apoyar a las pymes en su proceso de transformación digital es el que nos hace buscar alternativas y poner en marcha este proyecto. Este proyecto, ¿qué es? Es un espacio de datos, una comunidad que permite compartir información y construir medias anonimizadas del sector estandarizando datos procedentes de DMS y otros sistemas de gestión. Al participar en este espacio, las pymes de la venta y la posventa pueden convertir su información en  KPI’s comparables y homogéneos; acceder a  medias sectoriales anonimizadas; medir su rendimiento frente a la media de mercado; detectar desviaciones y oportunidades de mejora; en definitiva, tomar decisiones con mayor seguridad y menor incertidumbre. Y todo ello, por supuesto, bajo un modelo que garantiza control total sobre su información. La pyme mantiene la propiedad y el control del dato. El sistema únicamente construye inteligencia colectiva anonimizada para proporcionar una referencia en cuanto a rentabilidad, eficacia o posicionamiento. Lo novedoso es que, hasta ahora, el acceso a información estructurada del mercado estaba limitado a grandes operadores. Con este entorno, cualquier empresa, independientemente de su tamaño, puede acceder a referencias sectoriales objetivas y estandarizadas.  

¿Cuáles son vuestras previsiones sobre la evolución y desarrollo del mercado de electrificados en España? 

Nuestras previsiones apuntan a que cerraremos 2026 con una cuota de electrificados -esto es, eléctricos puros e híbridos enchufables- en el entorno del 28% del total. Sin duda, la recuperación de la deducción del 15% en el IRPF por la compra de eléctricos es una buena noticia porque proporciona certidumbre a los compradores. Estas herramientas fiscales, junto a la activación del plan Auto+, favorecen un entorno de confianza que contribuirá a impulsar la movilidad electrificada, en un momento en el que el escenario tendencial indica que a 2030 cerca del 51% de las matriculaciones se corresponderán a modelos con enchufe. Pero, ¿qué ocurrirá con el otro 50%? Veremos un enfoque tecnológico diverso. Esto significa que cuando vayamos a comprar un turismo o una furgoneta, esta será eléctrica, de hidrógeno o de otras tecnologías que no emitan CO2, como los combustibles sintéticos. Pensamos que descarbonizar no es solo electrificar. Cualquier tecnología que no tenga impacto ambiental será válida para garantizar una transición ecológica ordenada.  

¿Cómo crees que va a impactar la reciente situación geopolítica actual en el sector de la automoción y en diferentes mercados asociados?  

Todo dependerá de cómo se vaya desarrollando el conflicto. Si la guerra de Irán se prolongara en el tiempo, se podría producir una crisis energética por la subida del precio del petróleo que podría impulsar un cambio de tendencia. El coste de la combustión sería mayor y podría ser una palanca para la adquisición del vehículo electrificado. Por su parte, una crisis energética podría generar un aumento en los costes de las cadenas de producción, lo que presionaría al alza el precio de los vehículos.   

¿Cuáles son los principales retos a los que os enfrentáis los actores del mercado? 

Actualmente, la captación de talento es uno de los principales retos; es un tema estratégico. Hay falta de personal y falta de relevo generacional. Muchos de nuestros asociados y de actores de nuestro ecosistema son negocios familiares y las siguientes generaciones son reticentes a hacerse cargo del negocio en buena parte de los casos. Y eso pese a que la automoción es un sector que ofrece unos salarios por encima de la media, empleos indefinidos, estabilidad absoluta y proyectos formativos.  Tenemos el reto de hacerlo atractivo y de prestigiar la figura del empresario, que es motor de empleo y de desarrollo económico. Otro de los retos, es el uso de la IA; pero la IA entendida como medio no como fin. La IA debe traducirse en herramientas que sean útiles para los asociados con un coste razonable para no dejar a nadie atrás. Y esto es importante porque en el pasado ya hubo los llamados marginados digitales y esto no debería volver a ocurrir. Es crucial llamar la atención del asociado para que tenga en cuenta la IA como herramienta para mejorar procesos e incrementar la productividad y la rentabilidad. Como patronal asumimos la responsabilidad de acompañar a las pymes en esta transición.