Entrevista a Polo Satrustegui, Presidente de Hyundai Motor España
¿Cómo valorarías el año 2025 en relación con las ventas del sector en general y en concreto de Hyundai?
2025 ha confirmado la recuperación del mercado y una demanda más estable de la que prevíamos al inicio del ejercicio. Aun así, el sector sigue inmerso en una transformación profunda por la electrificación y la presión competitiva, tanto en España como en Europa, lo que nos obliga a seguir invirtiendo en producto, infraestructura y rentabilidad para consolidar el crecimiento.
En nuestro caso, ha sido un año excepcional, porque no solo hemos batido nuestro récord de ventas con 68.568 unidades, sino que además hemos reforzado nuestra posición como la cuarta marca más vendida en España, con una cuota del 6%. Modelos como TUCSON, KONA, i20, i10 y BAYON han sostenido ese resultado, y más del 66% de nuestras ventas han sido electrificadas, lo que demuestra que la movilidad sostenible ya forma parte real de la decisión de compra. También hemos acompañado ese crecimiento con una facturación récord de 1.382 millones de euros y una red con rentabilidad del 2%.
¿Qué nos puedes contar sobre el lanzamiento de GÉNESIS, vuestra marca premium?
Genesis marca un nuevo capítulo emocionante para Hyundai en España, con su lanzamiento previsto para finales de 2026. Arrancaremos con tres modelos 100% eléctricos —GV60, Electrified GV70 y G80— en concesionarios exclusivos de Madrid, Barcelona y Valencia, apuntando a superar las 3.000 ventas anuales una vez consolidada la gama. Representa lo mejor del ADN Hyundai en lujo sostenible, con diseño vanguardista, tecnología puntera y un servicio al cliente que marcará la diferencia en el segmento premium.
En relación con la evolución de la electrificación del mercado, ¿Cuál es vuestra opinión respecto a las ayudas del nuevo “Plan Auto Plus”? ¿Y vuestra visión sobre la evolución de la electrificación en nuestro país?
En relación con la evolución de la electrificación del mercado, considero que el nuevo ‘Plan Auto Pus’ es un paso positivo al destinar 400 millones de euros a vehículos eléctricos, pero tiene errores claros que limitan su efectividad. El requisitio de “made in Europe” es un error, ya que discrimina modelos y marcas; las ayudas deberían ser iguales para todos los eléctricos, valorando la producción global de cada compañía, como nuestro 70% 80% en Europa.
No estoy de acuerdo con priorizar vehículos europeos ni con las ayudas enfocadas en coches pequeños y baratos (menos de 35.000 euros sin IVA), ya que esto desincentiva la compra de eléctricos familiares con mayor autonomía, cuando el segmento urbano ya tiene penetración. Este sesgo ignora la demanda real de SUVs y modelos medianos en España.
Preveo que el fondo se agote hacia mitad de año, por lo que urge extender las ayudas públicas hasta alcanzar al menos el 20% de cuota de eléctricos puros.
¿Cómo crees que va a impactar la reciente situación geopolítica actual en el sector de la automoción y en diferentes mercados asociados?
El sector automovilístico está atravesando un momento de máxima incertidumbre por las tensiones geopolíticas actuales, que están redefiniendo las cadenas de suministro globales y elevando costes de materias primas clave como litio, cobalto y semiconductores. En España y Europa, esto acelera el nearshoring y la diversificación de proveedores para mitigar riesgos, aunque genera volatilidad en precios de energía y aranceles que afectan nuestra competitividad.
En Hyundai estamos respondiendo con agilidad, fortaleciendo alianzas locales y apostando por la producción europea de baterías para ganar resiliencia frente a la competencia china y las guerras comerciales, especialmente los aranceles del 25% de EE.UU. a importaciones asiáticas. La persistencia del conflicto en Ucrania sigue impactando en componentes como mazos de cableado, que afecta al 60% de las empresas europeas desde 2022. Para nosotros, estos retos son también oportunidades para consolidar nuestra posición en eléctricos premium y sostenibles en el mercado español.
¿Cómo crees que evolucionará el sector de la automoción en los próximos años? ¿Cuáles son los principales retos a los que os enfrentáis los actores del mercado?
En los próximos años, el sector de la automoción se transformará radicalmente hacia una movilidad eléctrica e inteligente, con la electrificación como motor principal, junto a la conducción autónoma, conectividad 5G/6G y modelos de negocio como suscripciones o car-sharing. Para poder cumplir con los exigentes objetivos de CO2 de la Unión Europea en 2030 tendremos que alcanzar un mix de 50% de BEV, lo que en España es aún más complicado dado la poca penetración que a día de hoy, 9%, tienen los BEV.
Los principales retos para todos los actores del mercado son la infraestructura de carga aún insuficiente en zonas rurales, la dependencia de materias primas críticas de Asia, la presión regulatoria del Green Deal europeo y la feroz competencia de fabricantes chinos en eléctricos low-cost. Además, debemos integrar IA de forma segura en sistemas autónomos, gestionar la transición laboral hacia software, datos y algoritmos de machine learning, y mantener rentabilidad en un entorno volátil por aranceles, tensiones geopolíticas y ciberseguridad en vehículos conectados.
Nuestro foco está en escalar la producción europea de baterías, adaptar nuestra gama a normativas ZEV más estrictas, liderar con innovación en hidrógeno, software-defined vehicles e IA embarcada para experiencias personalizadas, sin perder cuota frente a marcas premium emergentes como Genesis.