Entrevista a Alberto Olivera, CEO de Smart España
¿Cómo valorarías el año 2025 en relación con las ventas del sector en general y en concreto de Smart?
2025 ha sido, en líneas generales, un año positivo para el sector de automoción en España. El mercado de turismos cerró con mas de 1,1 millines de coches y un crecimiento del caso el 13%, lo que demuestra que la demanda sigue existiendo cuando el entorno acompaña y la oferta es competitiva. Al mismo tiempo, la electrificación aceleró con mucha fuerza: los turismos electrificados, es decir, eléctricos puros e híbridos enchufables, alcanzaron más de 220.000 coches, casi duplicando crecimiento lo que supone que 1 de cada 5 coches está electrificado.
En el caso de smart, 2025 ha sido un año de consolidación y de crecimiento de marca. Hemos seguido construyendo notoriedad, ampliando nuestra presencia en el mercado español y reforzando nuestra propuesta como marca 100% eléctrica, con una gama cada vez más atractiva y más madura, incorporando el smart #5 despues del verano que ha roto todas nuestras previsiones de venta. Nuestro objetivo es seguir posicionando a smart como una marca deseable, tecnológica y relevante dentro de la nueva movilidad eléctrica.
Además, 2025 ha confirmado algo importante: el cliente español está mucho más preparado para dar el salto a la electrificación de lo que muchas veces se piensa. Cuando hay producto, diseño, autonomía, tecnología y una propuesta de valor clara, la respuesta del mercado llega.
En relación con la evolución de la electrificación del mercado, ¿Cuál es vuestra opinión respecto a las ayudas del nuevo “Plan Auto Plus”? ¿Y vuestra visión sobre la evolución de la electrificación en nuestro país?
Nuestra valoración del Programa Auto+ es positiva porque va en la dirección correcta. El Gobierno lo ha planteado con una dotación de 400 millones de euros para 2026, con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, y con la idea de dar más certidumbre al mercado y simplificar el acceso a las ayudas.
Lo importante de cualquier plan de ayudas no es solo la cuantía, sino la agilidad, la claridad y la confianza que genera en el cliente. En España hemos aprendido que el consumidor responde muy bien cuando entiende el incentivo y percibe que el proceso es sencillo. Todo lo que ayude a reducir burocracia, acortar plazos y hacer más previsible la compra, acelera la electrificación.
En cuanto a nuestra visión de mercado, somos optimistas. Y también estamos viendo avances en infraestructura: España cerró 2025 con más de 50.000 puntos de recarga de acceso público.
Ahora bien, todavía quedan deberes por hacer. Para que la electrificación siga ganando ritmo en España hacen falta dos cosas:
más pedagogía al cliente y un marco de ayudas estable en el tiempo.
¿Tenéis alguna novedad prevista en España para este año 2026?
Sí, 2026 va a ser un año muy importante para smart en España. Seguimos desarrollando nuestra presencia comercial y, sobre todo, ampliando el alcance de nuestra gama con una propuesta cada vez más completa.
Una de las grandes novedades seguir empujando smart #5, un modelo clave para la marca, gracias a su increíble velocidad de carga gracias a su tecnología 800 V con velocidades de carga de 400kW que permiten recargar 300km en menos de 15 minutos. Aparte por lo representa en tamaño, tecnología, autonomía y versatilidad. Además, ha recibido un reconocimiento muy relevante al ser distinguido por Euro NCAP como “Best in Class” 2025 entre los SUV grandes, lo que refuerza también nuestro posicionamiento en seguridad.
Para smart, 2026 no es solo el #5, sino que damos la bienvenida al coche más esperado de los últimos años, la vuelta del icono, fortwo, ahora conocido como #2.
¿Cómo crees que va a impactar la reciente situación geopolítica actual en el sector de la automoción y en diferentes mercados asociados?
La automoción es una industria global, así que cualquier tensión geopolítica tiene impacto directo o indirecto. Lo vemos en materias primas, energía, logística, costes financieros, cadenas de suministro y también en la confianza del consumidor.
Creo que el principal efecto no siempre es inmediato en forma de caída de ventas, sino en forma de mayor volatilidad e incertidumbre. Y cuando una industria como la nuestra está afrontando al mismo tiempo una transformación tecnológica tan profunda, esa incertidumbre pesa todavía más.
¿Cómo crees que evolucionará el sector de la automoción en los próximos años? ¿Cuáles son los principales retos a los que os enfrentáis los actores del mercado?
El sector va a evolucionar hacia un modelo más eléctrico, más digital, y más orientado a la experiencia de usuario. El coche seguirá siendo un producto emocional, pero cada vez pesarán más la conectividad, la actualización remota, los servicios digitales y la integración tecnológica.
En cuanto a los principales retos, yo destacaría sobre todo cinco: hacer que la electrificación sea rentable y accesible para más clientes; reforzar la competitividad industrial de Europa e integrar a los nuevos fabricantes; seguir desarrollando la infraestructura de recarga; contar con un marco regulatorio y de ayudas estable; y adaptarnos a un consumidor que exige más transparencia, más facilidad en el proceso de compra y una experiencia fluida entre el mundo digital y el físico.
En definitiva, el sector tiene por delante una gran transformación, pero también una gran oportunidad para aquellas marcas que sepan combinar innovación, eficiencia y cercanía al cliente.